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| 产品特性：液压系统 | 加工定制：是 | 品牌：H&J |
| 型号：液压系统维修与保养 | 适用机械：船舶跳板液压系统 | 种类：船舶跳板液压系统 |
| 重量：11 | 规格：11 |
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H&J
船舶跳板液压系统维护保养
1船舶渡跳板门与液压传动系统该船艄娓设置了跳板门，跳板与主船体采用绞键联接，并设置档板。跳板重为28吨，需设计一套传动系统，用于跳板门和小跳板的升降。起跳板行程大于sin，要求起跳时间不大于1．5分钟。2跳板升降系统设计思想跳板升降通常有两种方式可以实现。一种方式是采用绞车来实现；另一种方式是采用液压传动系统来实现。对于小型汽车渡船，以前曾采用过绞车起跳板，但随着技术进步，越来越多的大型车客渡船都采用了高效、安全的液压系统来实现。下面以我厂出口韩国车客渡为例，介绍跳板升降系统的设计思想。2．1跳板的结构尺寸及受力分析图1所示为跳板门的结构及尺寸。参照图1分析跳板处于什么位置时，钢丝绳所受的拉力为。将图1简化为图2。对于状态1，根据介矩平衡原理，钢丝绳需承受的拉力FI为：（跳板处于水平位置），钢丝绳需承受的拉力FZ为：对于状态3，钢丝绳需承受的拉力F3为：2F351llXLZ。GLICOS／F3二GLICOS／／2L251113由上述计算并比较可知，当跳板门处于水平状态时，钢丝绳需承受的拉力FZ为。故以此工况为设计的出发点，在该工况下，钢丝绳承受的拉力为：FZ—GXLI／ZLZSinQ3一274‘4x5．0／2x765xsin69o二96kN式中：G——跳板门重量，G—2744kN；L；——跳板门重心距绞链支点的距离，LI＝5．om；I。——吊点位置距绞链支点的距离，LZ＝7．652；a。——钢丝绳与跳板门的夹角，a。一69o。F。为钢丝绳的理论拉力，考虑到钢丝绳与滑轮的摩擦力及跳板在水中的附着力以及铁链之间的摩擦力等，设计钢丝绳的拉力取F二KF。。系数K一般取值范围在1．45一1石之间，系数K的选取与跳板所承受的风压，船舶纵向惯性，绞链点处的效率，滑轮摩擦力等因素有关。根据该汽渡航行于仁J；1港与新机场之间的海峡，单程航行时间较短，气候条件相对较好，因此选取K—1．5。设计钢丝绳的拉力为F一144kN。。3油缸行程与跳板行程的关系在设计油缸行程时，首先要考虑到船舶安装油缸的位置是否足够宽畅。由于该车客渡船的吊臂分段甲板上用于安装液压油缸位置较小，油缸行程允许值在1．25m～1．sin之间。该船跳板起跳行程为sin，取油缸行程S＝1．3m，因此跳板行程与油缸行程比为n二L／S—3．84园整后取n二七因此采用四股钢丝绳传动，从而确定动滑轮与定滑轮的组合。由此可得液压油缸所需达到的推力为：F推”nF＝4XF＝576kN。值得注意的是，不能认为只要位置允许就可将油缸的行程加大，这样会导致柱塞行程增大，当柱塞推至位置时，形成悬臂梁而产生一定的烧度，加至钢丝绳拉力的作用，会影响柱塞与油缸体的同轴度，使油缸的使用寿命缩短。4油缸直径与液压系统工作压力油缸产生的推力由油缸柱塞直径与液压系统工作压力来决定，可用下式表示：F”4DZP式中：F——油缸推力，本船F二576kN；P——液压系统工作压力，MPa；D——油缸直径，mm。根据近几年来我厂使用进口甲板机械及舵机液压系统的情况来看，其设计的液压系统工作压力一般均不超过19．6MPa。本船油缸直径取200mm；则通过上式计算可得液压系统工作压力为18．34MPa。选择液压系统工作压力的大小因考虑到管道及附件的承压能力。5液压泵的选择及电机配置5·玉液压泵的选择目前适用于高压＞11．76MPa的液压泵，一般采用高压齿轮泵或高压柱塞泵。我厂为南通一沙洲全回转汽渡跳板液压系统的设计中，液压泵采用CB－50离心泵，在调试过程中发现液压系统工作压力不稳定，整个系统运行不理想。后在液压系统管道上增设了蓄压器，以稳定系统工作压力，***了系统运行良好，但蓄压器体积较大，给安装维修带来不便。鉴于上述原因，该车客渡液压系统的液压泵采用了上海高压水泵厂生产的63SCY14—IB变量柱塞泵，其工作压力可达30．87MPa。本渡船航行于韩国的仁I！I港与新机场之间，航行距离短，每航次时间仅为15分钟，但液压系统使用频***。为***跳板门升降液压系统的可靠性，设置相同型号的液压泵予以备用。5·2＄压泵驱动功率的计算液压泵的驱动功率可通过下式计算得出：N”P6P／1037p式中：P——系统工作压力，Pa；外——液压泵的流量，mH；仰——液压泵的效率，取如一0．85。由于作为变量，当系统工作压力一定时，则改变外，电机功率也随之变化，取N—22kw与63SCY14－IB泵配套。在调试时，将外调至满足起跳板速度＜2分钟的要求，以***电机功率的富裕度。6液压元件与钢丝绳的选择为***液压系统工作的***，液压系统的各类液压元件的选用显得十分重要。液压系统元件的质量直接影响到液压系统的使用功能。国内外制造液压元件的厂家较多，该车客渡跳板液压系统的液压元件主要采用了上海立新液压件厂引进的德国力士乐系列液压元件，该厂产品列为我国液压元件的A类产品。起跳板钢丝绳的配备也应引起重视。故选择6X37－36．5的钢丝绳，其破断拉力为838．88kN。7跳板升降与液压系统分析图3为跳板门液压系统原理图，当广液压泵启动后，CTI通电后，溢流阀闭合，液压油经吸油滤器、阀进入高压系统，液压系统工作压力建立。液压油经过单向阀、滤器，一路通过节流阀至档板油缸的电磁换向阀，此时CTS通电，挡板油缸先将挡板收起。然后CT4延时通电，另一路压力油经电磁换向阀至液控单向阀进入大跳板油缸，使艄跳板升起。反之，当广液压泵启动后，CT3通电，则压力油通过液控单向阀反向开启单向阀，大油缸缸体内的液压油回流至油箱，使得跳板下降，CT6延时通电，使档板油缸经双向节流阀回流至油箱，档板下降。赔跳板的升降原理相同。这里值得注意的是广泵和2种泵不能同时启动，应互锁。赠娓跳板升降与电磁阀励磁工况见表1。8结束语综上所述，海峡车客渡跳板门液压系统设计首先要明确跳板处于什么位置时钢丝绳所承受的拉力为，并以此为设计工况。正确理解油缸行程与跳板门起升行程的关系，确定油缸直径及系统工作压力。正确选择液压泵、液压元件及钢丝绳。跳板门;;液压系统
